現(xiàn)在隨著人們生活水平的越來(lái)越高，對(duì)環(huán)保的要求也越來(lái)越高。于是，對(duì)于高污染的柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn)。
省油、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)、維修方便，只要解決缺點(diǎn)就具有更大的市場(chǎng)前景，而實(shí)現(xiàn)電控柴油發(fā)電機(jī)的方案現(xiàn)在看來(lái)是一個(gè)很好的解決措施。隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識(shí)的不斷加強(qiáng)，對(duì)柴油發(fā)憬悟機(jī)的技術(shù)要求也越來(lái)越高。這些要求是：提高動(dòng)力性能的同時(shí)降低燃油消耗、降低排氣污染。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和精確性提出了更高的要求。滿(mǎn)足這些要求的四種噴射技術(shù)分別是單體泵、泵噴嘴、分配泵和高壓共軌系統(tǒng)分別介紹如下。
1．單體泵技術(shù)
單體泵主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，目前應(yīng)用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機(jī)上。如道依茨bfm1013系列柴油機(jī)就是采用單體泵燃油噴射系統(tǒng)。
2．泵噴嘴技術(shù)（1-46）
優(yōu)良的混合氣是提高柴油柴油機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好，同時(shí)還必須精確控制噴油始點(diǎn)和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴(yán)格要求。
3．高壓共軌技術(shù)
由于柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒(méi)有進(jìn)氣節(jié)流的情況下直接通過(guò)改變噴油量來(lái)達(dá)到的，因此噴油系統(tǒng)必須以35～200mpa之間的壓力將燃油噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)，并形成均勻的可燃混合氣。其間噴油量的計(jì)量必須盡可能精確，對(duì)噴油過(guò)程中的噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油次數(shù)的控制必須非常靈活，而且必須能夠隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而任意變化。因此，繼續(xù)沿用機(jī)械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)或噴油壓力較低而控制功能有限的電子控制式分配泵已無(wú)法滿(mǎn)足這些要求，新型的電控高壓共軌噴油系統(tǒng)則是最佳選擇。因此近幾年來(lái)，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)在車(chē)用柴油機(jī)上得到了迅速的推廣。到目前為止，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)了3代。
4、電控分配泵供油系統(tǒng)
分配式噴油泵dip（distributorinjectionpump），簡(jiǎn)稱(chēng)分配泵，于上世紀(jì)80年代末推出，開(kāi)創(chuàng)了輕量化及緊湊型高性能?chē)娚湎到y(tǒng)的新時(shí)代。如今，博世分配泵已經(jīng)歷數(shù)代更新升級(jí)，最新的第4代產(chǎn)品中的vp30軸向分配泵和vp44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達(dá)1550巴和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴氣化（霧化）效果，進(jìn)而降低了油耗及排放。同時(shí)，通過(guò)集成預(yù)噴射功能，博世新型分配泵能夠有助于降低柴油車(chē)的噪聲及提高柴油車(chē)駕乘舒適性。
現(xiàn)在這幾種新型技術(shù)，對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的環(huán)保要求，得到了很好的提高。